第32周船舶市场：干散货回升，油轮与资产端分化

第 32 周把「分化」写得更具体：干散货大船领涨，集装箱综合指数止跌但航线两极化，VLCC 与 Suezmax 强于 Aframax；资产端订单、二手船成交仍密集，拆船报价则按地区分开走。

干散货方面，Agora 的 Week 32 快照列出 BDI 3,057、周升 14.37%，BCI 周升 21.24%，BPI 周升 11.52%，而 BSI 与 BHSI 分别微跌 0.12% 和 1.57%。Lion 8 月 7 日收盘给出的 BDI 为 3,089，较上周五升 13%；两份报告截至日不同，方向一致。12

集装箱综合指数已经止跌，但「综合」掩盖了航线分裂。Drewry 8 月 6 日 WCI 为 4,297 美元/40 英尺箱，周升 1%；IACI 为 970 美元，周升 1%。Xeneta 同日数据显示，远东—美西、美东分别上涨 13.8% 和 12.8%，远东—北欧、地中海分别下跌 4.9% 和 4.8%。34

油轮仍是大船更强：Xclusiv 8 月 3 日周报中的平均 TCE，VLCC 为 223,340 美元/日，较开盘增加 30,000 美元；Suezmax 为 209,325 美元/日，增加 55,300 美元；Aframax 为 88,634 美元/日，减少 21,800 美元。MR 大西洋组合增加 7,000 美元至 46,472 美元/日。5

订单端，Xclusiv 表格列出 11 行新造船订单，覆盖油轮、干散货和集装箱；其中可见 2 艘 157,000 DWT 油轮、10 艘 210,000 DWT 干散货船、8 艘 6,400 TEU 集装箱船等条目。二手船端，Lion 记录 10 笔干散货和 8 笔油轮成交，Clarksons 8 月 7 日周报则列出 3 笔干散货成交、没有新的油轮成交。报告窗口和覆盖范围不同，图中不把它们相加为全市场总量。256

拆船市场出现区域分化。Best Oasis 8 月 1—7 日表中，印度、孟加拉、巴基斯坦的主要船舶回收报价周环比分别上涨 2.35%、2.09% 和 2.13%，土耳其持平；已售表列 4 条船，仅 ORANGE LINK 披露 465 美元/LDT，其余 3 条未披露价格。7

风险观察：Reuters 引述 Kpler 数据称，8 月 5 日仅 2 艘船通过 Hormuz，前一日为 8 艘；Bab el-Mandeb 仅 1 艘商品船通过，前一日为 20 艘。单日通行量是运营变量，不直接等同于运价因果。8

图中金额、指数和回收价格均沿用原报告口径；「行」「笔」是本期公开周报可见条目，不是全市场统计。WS 为 Worldscale，TCE 为等价期租收益，LDT 为轻吨，FEU 为 40 英尺箱。