深圳小马智行运营报告：维保网络落地，深圳单城数据仍未刷新
小马智行新增京东养车维保合作，首批覆盖深圳在内四城；这补上了规模化运营的后勤环节，但没有替代深圳单城订单、车队和安全数据。
结论先看
7 月 22 日，小马智行公布与京东养车的战略合作，首批把北京、上海、广州和深圳纳入同一套 Robotaxi 维保网络。合作内容包括指定服务点、分级备件库存、错峰维修能力，以及从报修、派单到验收和结算的系统连接。对车队运营来说，维修等待时间和车辆在线率终于被放到和算法、车辆成本同一张表里讨论。1
但这不是深圳服务范围或订单量的更新。小马智行的新公告仍没有给出深圳单城车辆数、付费订单、车均收入、等车时长或取消率。深圳 Robotaxi 目前能核验的最新单城运营锚点，仍是 2026 年 2 月第七代车型日均 23 单、日均净收入 338 元，以及截至 2025 年 12 月商业服务面积 167.4 平方公里。2
本周的判断可以压缩成一句话：小马智行在补规模化运营的后勤环节，深圳单城经营数据依然没有跟上。
运营数据：新增的是维修能力，不是深圳订单
小马智行官方文章把合作目标写得很直白：把车队从超过 1,700 辆扩大到 2026 年底超过 3,500 辆，并覆盖全球超过 20 座城市。这个数字是公司整体目标，不是深圳车队数量。合作也会先在北京、上海、广州、深圳落地，再向其他中国主要城市扩展。1
| 观察口径 | 本期能确认的内容 | 不能据此推出的结论 |
|---|---|---|
| 深圳 Robotaxi | 2026 年 2 月日均 23 单、日均净收入 338 元；服务面积最新公开值为 167.4 平方公里 | 不能据此判断 4 月以后订单是否增长，也不能推算当前深圳车队规模。2 |
| 公司整体车队 | 官方新文使用「超过 1,700 辆」作为当前规模，并给出 2026 年底超过 3,500 辆的目标 | 不能折算成深圳车队，也不能当作深圳订单预测。1 |
| 深圳维保网络 | 深圳被列入首批合作城市，计划配置服务点、备件和错峰维修能力 | 官方尚未披露深圳具体门店、工位数量、响应时长或已经上线的服务点。1 |
这项合作对深圳线的实际价值，要等几个运营字段出现后才能检验：平均送修时长是否下降，因维修停运的车辆是否减少，备件短缺是否影响高峰在线率。当前这些指标都没有公开数值。财经媒体披露，双方还会围绕传感器检测标定、底盘线控系统检查等自动驾驶车辆特有项目完善维保流程，但报道同样没有给出深圳单城的执行数据。3
政策：条例已生效，具体放行仍要等办法
深圳修订后的《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》自 2026 年 7 月 1 日起施行。第十七条允许市政府根据发展和基础设施情况，选择若干行政区，或者在全市有序探索全域开放道路测试、示范应用，并探索开展商业化运营试点；行政区和全市全域开放的具体办法仍需另行制定。4
这条规定给了深圳更大的政策空间，却没有直接批准全市 Robotaxi 载客运营。到本期截点，公开材料中仍没有看到与小马智行深圳服务区、跨区通行、机场或口岸场景直接对应的新增实施细则。对运营判断而言，下一步要看的不是「条例能不能做」，而是哪一个区、哪一条路、在什么时段真正获得了可执行的许可。
安全与口碑：维保标准有变化，事故结论没有新增
维保合作把进厂检测、维修施工、整车复检、合规交付以及工单流转纳入标准化流程，这能改善车辆可靠性和停运管理，但它不是事故率、接管率、远程协助次数或乘客投诉量。把「维修流程更完整」写成「安全水平已经提升」，证据还不够。
本期检索到的深圳相关安全讨论没有形成新的交管或监管责任认定，也没有找到足以代表深圳整体用户体验的公开样本。因此，本期不把平台视频、二手转述或单条体验帖写成已定责事故或普遍口碑。深圳条例对高度、完全自动驾驶车辆的交通违法和事故责任已有框架：自动驾驶系统激活时，违法处理以及属于车辆一方责任的事故赔偿，分别由车辆所有人、管理人承担；无驾驶人车辆还要保存事故过程信息。4
下周盯什么
- 深圳单城数据：是否补充 4 月以后的车辆数、付费订单、车均订单、车均收入、等车时长或取消率。没有这组数据，2 月的单车盈利只能算历史锚点。
- 维保合作是否落到深圳：是否公布首批服务点、专属工位、备件配置和平均响应时长。合作公告里的「覆盖深圳」还不是已经跑起来的深圳运维网络。
- 政策执行细则：是否出现具体行政区、道路、时段或跨区规则，尤其是载客 Robotaxi，而不是功能型无人配送或其他示范场景。
- 安全信息：是否出现深圳 Robotaxi 的事故过程、责任认定、保险处置或远程协助数据。只有这些信息公开，才能把「运营能力」和「安全信任」放在同一张账上。
深圳的政策窗口已经打开，小马智行也开始为更大的车队补充线下维修网络。可供外部复盘的深圳单城仪表盘，仍停在 2 月那组订单和收入数据上。
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