广济桥：把十八只梭船，系在韩江中间 (2026)

潮州广济桥横跨韩江，始建于南宋乾道七年（1171）；今天看到的 518 米桥身，把两段石梁桥和中间的浮桥接在一起。它最有意思的地方，不是桥上有多少亭子，而是中间这一段可以拆开：桥在需要时让出航道，合拢时又把两岸行人接起来。1

一条桥，先从水上长出来

南宋初建时，广济桥先是用船连成的浮桥，名为康济桥。到开禧二年（1206），东西两岸的石墩和梁桥逐步加入，浮桥与梁桥并存的格局才成形。明宣德十年（1435）的大修，把桥墩、桥屋和桥上交通重新组织；正德八年（1513）以后，桥的名声被浓缩成一句潮州民谣：『十八梭船廿四洲』。2

图片来源：20230206 Guangji Bridge 02，Wikimedia Commons，Windmemories，CC BY-SA 4.0。

「十八梭船廿四洲」到底是什么

「梭船」指中段横向并列、彼此连接的木船；「洲」指江中的石墩。合拢时，船板把两段石梁桥接成一条路；需要大型船只通过，或洪水来临时，中段浮桥可以撤开。这个安排把通行、航运和排洪放进同一个桥梁机制里，而不是在桥旁另造一条水路。2

图片来源：广济桥浮桥合拢，Wikimedia Commons，三猎，CC BY-SA 4.0。

石桥为什么还要长亭子

广济桥的石梁段并不是一条连续封闭的廊道。桥亭主要落在桥墩上，桥面因此有开有合、疏朗通风；亭阁遮蔽行人，也让桥墩不只是承重构件，而成为停步、观江和题字的场所。潮州日报资料记载，桥上现有 30 个楼台亭阁，形式有歇山、硬山、悬山以及圆形、三角形、四角形等，远看像一串压在水面的屋脊。3

图片来源：广济桥上楼阁，Wikimedia Commons，三猎，CC BY-SA 4.0。

旧桥、断桥和今天的桥

广济桥并不是每一根木料都从宋代留到今天。清雍正二年（1724）修桥并铸铁牛；1958 年维修时，原有梭船被撤去，中段改成钢梁结构；2003 年 10 月启动全面维修，工程以明代风貌为依据，2007 年完成，恢复了浮桥和桥亭的整体景观。今天的广济桥因此同时包含历史形制、现代修复和持续使用三层时间。2

图片来源：Bridge at Chao-Chow-Fu，Wikimedia Commons，John Thomson，公有领域；文件页标注为 1898 年以前的历史照片。

桥上有一段「民不能忘」

道光二十二年（1842）洪水损毁广济桥。道光二十七年（1847），潮州知府刘浔开始主持重修；他调任后，盐运分司吴均接着筹款、组织工程，至道光二十九年（1849）完成。百姓后来在东桥段立「民不能忘」坊，纪念这两位参与修桥的官员。这个故事的重点不在歌颂官员，而在于：一座桥的安全，曾经直接决定两岸百姓能否过江。4