深圳小马智行运营报告：扩区预期升温，安全舆情也在升温
跟踪小马智行深圳 Robotaxi 的运营量、车队扩张、政策空间和安全舆情，判断深圳线从试点走向日常出行时还差哪些公开数据与信任建设。
深圳这条 Robotaxi 线，已经不是「有没有车可坐」的问题。公开资料里的核心变化是：小马智行在深圳的付费订单和单车收入开始被公司拿出来单独讲，政策端也给了更大范围测试和示范应用的授权空间；但过去三个月里，深圳本地两次与变道相关的舆情，把安全解释和事故处置透明度推到了台前。
结论先看
- 运营有量了：小马智行称，深圳 2026 年 1 月至 2 月中旬的 Robotaxi 付费订单量已超过 2025 年全年水平；3 月 22 日，深圳第七代 Robotaxi 单日车均净收入达到 394 元，当日车均订单 25 单。1
- 单车模型进入验证期：公司在 3 月披露，深圳第七代 Robotaxi 2 月的单车日均净收入为 338 元，日均 23 单，并据此称深圳月度单车经济模型达到盈亏平衡。2
- 扩区有制度空间，但不能理解成全城马上放开：深圳修订后的智能网联汽车条例自 2026 年 7 月 1 日起施行，其中第十七条写入「在全市有序探索全域开放道路测试、示范应用，探索开展商业化运营试点」。3 深圳晚报相关辟谣信息指出，这不是「7 月 1 日起全城跑无人出租车」，具体开放节奏仍取决于基础设施条件和安全评估。4
- 安全舆情是短期最大变量：4 月深圳欢乐谷周边、小马智行车辆疑似实线变道剐蹭；6 月 27 日，深圳又有小马智行自动驾驶出租车压实线变道、后车紧急制动避让的报道。56
运营底盘：深圳数据开始从「试点」走向「日常出行」
小马智行在深圳最值得关注的，不是又拿到一个概念性许可，而是公司开始披露更接近运营质量的数据：付费订单、车均订单、车均净收入、服务面积。
| 维度 | 公开口径 | 这意味着什么 |
|---|---|---|
| 服务范围 | 公司称，深圳商业服务 2025 年 3 月在南山区启动，并在南山、宝安两区铺开；服务面积从启动时的 21.7 平方公里，扩大到 2025 年 12 月的 167.4 平方公里。2 | 深圳已经不是单点展示，南山、宝安、前海等核心片区形成了可被市民反复使用的网络。 |
| 需求强度 | 2026 年春节期间，深圳 Robotaxi 车均 26 个付费订单；截至 2 月 16 日，年内付费订单已超过 2025 年全年。2 | 春节不是通勤高峰，却能跑出较高订单，说明需求不只来自工作日尝鲜。 |
| 单车收入 | 2026 年 2 月，深圳第七代 Robotaxi 单车日均净收入 338 元、日均 23 单；3 月 22 日峰值达到 394 元和 25 单。12 | 单车收入已能被拿来讨论经济模型，下一步要看这种峰值能否稳定复现。 |
| 公司车队 | 截至 2026 年 5 月 24 日，小马智行已生产 1,776 辆 Robotaxi，并把 2026 年底车队目标上调到 3,500 辆以上。7 | 公司级车队正在放大，但深圳单城现有车辆数和排班密度仍未披露。 |
这几个数字合在一起看，深圳已经成为小马智行验证一线城市商业化的关键城市。只是「能跑出好数据」和「能长期稳定跑」不是一回事。后者还需要更多按城市口径披露的指标，比如深圳单城车辆数、订单完成率、平均等车时间、取消率、远程协助频次和事故处置时长。
牌照和扩城：西湖集团是深圳线的关键增量
小马智行 2025 年 3 月宣布拿到深圳南山区全无人商业 Robotaxi 服务许可，并称其深圳服务网络已经连接宝安机场、深圳湾口岸、前海自贸区等交通与商务节点。8
更大的变化出现在 2025 年 10 月。小马智行称，已与深圳西湖集团共同取得深圳首个全市级全无人商业 Robotaxi 运营许可，并计划在双方多年合作中部署 1,000 辆以上车辆。9
西湖集团这条线值得单独看。出租车公司有车辆资产、线下安全管理和司乘服务经验，小马智行有自动驾驶系统和调度能力。双方如果把既有出租车运营能力转成 Robotaxi 运力，深圳的扩张速度可能比单纯自购车辆更快。风险也在这里：车队越接近真实出租车网络，公众对稳定性、合规性和售后处置的要求就越接近传统出租车，而不是对「科技试点」的宽容标准。
政策：法规给了空间，落地还要看每个区怎么批
深圳这次条例修订，最直接的信号是把「有序探索全域开放道路测试、示范应用」写进地方性法规。条文还明确，行政区全域开放的具体办法由所在区政府制定，报市政府批准后公布实施；全市全域开放的办法由市政府另行制定。3
这对小马智行有两层影响。
第一，扩区的政策天花板抬高了。过去企业往往要在具体行政区、具体路段、具体时段内申请测试或示范应用；现在，深圳给了更大范围试点的立法依据。
第二，责任口径更清楚。条例规定，高度自动驾驶、完全自动驾驶车辆在系统激活状态下发生交通违法，由车辆所有人、管理人处理；造成交通事故损害且属于该车一方责任的，由车辆所有人、管理人承担赔偿责任。3 对乘客和路上其他司机来说，这比「车里没有司机所以谁负责」更可理解。
但政策利好不能被读成一键放开。无驾驶人的智能网联汽车仍只能在公安交管部门划定的区域、路段行驶；具体什么时候开放、开放到哪里，还要等市区两级办法和道路条件。3
安全舆情：变道场景正在变成公众焦点
小马智行在 2026 年一季报里强调，车辆具备多层冗余和 fail-operational 能力，也就是某些软硬件部件失效时，车辆仍应能安全运行并选择合适位置靠边。7 这类技术表述很重要，但深圳近期舆情真正追问的，是更具体的两个问题：能不能稳定遵守交通规则，出了问题能不能讲清楚。
4 月，深圳新闻网报道小马智行一辆自动驾驶测试车辆在深圳欢乐谷周边路段疑似违规实线变道并发生剐蹭，文章还引述专家观点称，L4 级自动驾驶商业化运营应坚持安全先行、分场景分阶段落地。5
6 月 27 日，深圳又有行车记录仪视频引发关注。报道显示，一辆小马智行自动驾驶出租车在缓行车流中压实线向左变道，后车紧急制动避让；小马智行客服反馈称，事发时前方有社会车辆开启双闪并长时间停靠，车辆是在确保安全前提下借道绕行。6
这不是单纯的技术争论。对其他交通参与者来说，「系统为什么这么判断」不如「这次有没有违规、谁来负责、以后怎么避免」更关键。深圳条例已经把责任主体写得更清楚，企业接下来要补的是公开解释的颗粒度：事件时间线、自动驾驶模式状态、远程协助是否介入、是否触发最小风险策略、后续算法或运营规则怎么改。
下周继续盯三件事
- 服务范围是否更新：重点看南山、宝安、前海之外是否有新片区、新站点或新高频场景披露，尤其是口岸、机场、商圈和通勤走廊。
- 深圳单城数据是否继续披露：车均订单、车均净收入、付费订单总量、车队规模，只要任一项有深圳口径更新，就能判断 2 月和 3 月的高点是不是持续趋势。
- 安全事件是否有进一步说明：如果企业或监管部门对 4 月、6 月事件给出更完整调查、责任认定或整改动作，这比单纯新增车辆更影响公众信任。
到目前为止，深圳线的商业化信号比去年更强，政策空间也更大。真正的门槛在于，小马智行能不能把「车越来越多」和「路上其他人越来越放心」同时跑出来。
References
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- 3深圳市第七届人民代表大会常务委员会公告（第二二五号）
szrd.gov.cn
- 4「深圳将全域开放无人驾驶」系误读
finance.sina.com.cn
- 5「小马」惹祸智驾背锅 专家：商业化运营须安全先行、渐进落地
sznews.com
- 6深圳一无人驾驶汽车压实线加塞变道，险些与后方车辆发生剐蹭
baijiahao.baidu.com
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