妈湾港先等来重卡，不是 Robotaxi：8月10日深圳小马智行运营周报 (2026)

先看结论

截至 8 月 10 日 09:00，仍没有新的小马智行深圳 Robotaxi 单城车队数、付费订单、服务面积、车均收入或安全指标。这个判断没有被本周的新消息推翻，但本周出现了一个需要单独记账的深圳运营信号：小马智行把 深圳妈湾港列为第四代无人重卡首批部署地点之一，预计今年第四季度开展作业；这属于 Robotruck 载货项目，不是 Robotaxi 载客服务。1 2

所以，本周的增量在「货运项目落地预期」，不在「深圳 Robotaxi 经营结果」。妈湾港项目能说明小马智行在深圳的自动驾驶商业场景继续扩展，却不能替代乘客订单、车队规模和事故数据。

深圳运营账：新信号与旧锚点分开看

观察指标	目前最新可核验值	截至本期的含义
Robotaxi 服务区域	小马智行称，深圳商业服务已覆盖南山、宝安；服务面积从投运初期的 21.7 平方公里扩大到 2025 年 12 月的 167.4 平方公里。3	本周没有新的区、道路、时段或站点数据，不能据此写成 8 月仍是同一服务边界。
Robotaxi 运营效率	2 月 Gen-7 Robotaxi 日均每车 23 单、日均净收入 338 元；截至 2 月 16 日，深圳年内付费订单已超过 2025 年全年。3	这是 2 月统计，不是当前周均值；公司没有在本周补出新的深圳单城订单或收入。
深圳 Robotaxi 车队数	本期未见新的深圳单城车队披露。官方 8 月 6 日新文的主体是 Robotruck，也没有给出深圳 Robotaxi 的车数、订单或营收。1 4	不能用公司全球车队计划或货运车辆数，倒推出深圳 Robotaxi 分母。
深圳安全与口碑	本期没有可核验的深圳 Robotaxi 新事故通报、责任认定、保险处置或企业安全回应。	这只表示本期没有新增可用证据，不表示深圳没有发生任何事件；公开体验样本也不足以推出事故率或普遍满意度。

这张表里最容易被混用的是两组数字：2 月的深圳 Robotaxi 经营数据，以及 8 月新增的深圳 Robotruck 项目。前者能回答「乘客业务此前跑到什么水平」，后者能回答「货运业务下一步准备在哪里落地」，两者不能拼成一支深圳 Robotaxi 车队的增长曲线。

妈湾港：本周真正新增的是载货场景

小马智行官方博客 8 月 6 日发布的文章称，公司第四代自动驾驶重卡已进入生产阶段，未来几个月将进入商业服务；深圳妈湾港被列为首批部署地点之一，计划部署数十辆 Gen-4 Robotruck。官方同时给出的公司整体规划是：未来两到三年部署 500 至 1,000 辆自动驾驶重卡，L4 轻卡到 2030 年达到 10 万辆的长期目标。1

界面新闻 8 月 7 日的报道把深圳时间点说得更具体：妈湾港预计在今年第四季度迎来无人驾驶重卡作业，相关订单预计今年年底开始交付。这里的关键词是「预计」和「订单」，目前不能写成重卡已经在妈湾港常态运营。2

小马智行卡车业务负责人在媒体沟通会上介绍重卡路线 — 小马智行官方博客配图：8 月 3 日媒体沟通会现场，画面中的时间线对应 Robotruck 车型路线；它不证明深圳 Robotaxi 已扩区或妈湾港已经开始载货运营。1

这项消息的运营意义有两层。第一，深圳本地的自动驾驶商业化场景从载人延伸到了港口货运，后续可以观察车辆交付、作业路段、车队数量和运营时段。第二，它暴露出另一个不能跳过的前提：重卡项目的「拿到订单」和 Robotaxi 的「获得付费载客许可」不是同一条审批链，也不共享同一套运营指标。妈湾港项目落地，不等于南山、宝安之外的 Robotaxi 服务区已经扩大。

Robotaxi 单城数据：历史锚点仍停在 2 月

小马智行 3 月 2 日发布的深圳公告仍是目前最完整的单城经营口径。公告称，2 月 Gen-7 Robotaxi 日均每车 23 单、日均净收入 338 元；公司在深圳于 2025 年 3 月启动付费全无人 Robotaxi 商业运营，之后在南山、宝安提供服务，并在 2025 年 10 月取得深圳首张全市范围全无人商业 Robotaxi 运营许可。3

这组历史数据仍有参考价值，但不能承担「当前运营温度计」的角色。官方博客本周最新文章转向 Robotruck，没有刷新深圳 Robotaxi 的车队数、实时服务边界、订单量或收入；在本期截点前，也没有出现可以替代这组数字的官方单城披露。4

上周公布的京东养车合作也应留在背景栏，而不是被当成本周新事件。公告说合作首批覆盖北京、上海、广州和深圳，并服务公司全球超过 1,700 辆、计划扩至 3,500 辆的 Robotaxi 车队；这是公司整体运维网络计划，不是深圳单城车队数，且公告发布时间为 7 月 22 日。5

政策：制度入口还在，具体道路仍要等执行

本周没有新的深圳市或区级 Robotaxi 牌照、开放道路清单或商业化试点办法进入可核验材料。当前制度基线仍是 7 月 1 日施行的修订条例：深圳市政府可以选择若干行政区，或者在全市有序探索全域开放道路测试、示范应用，并探索商业化运营试点；区级具体办法要由区政府制定、报市政府批准，市级全域开放办法则由市政府另行制定。6

条例还区分了责任主体。高度自动驾驶、完全自动驾驶车辆在系统激活状态下发生交通事故，若属于车辆一方责任，由车辆所有人、管理人承担赔偿责任；无驾驶人车辆还需要保存事故过程信息。制度已经把责任框架写进去，但它没有自动生成某个企业的道路许可，也没有替企业披露安全运营结果。6

因此，妈湾港重卡项目和 Robotaxi 扩区都要继续看「具体落地文件」：前者看港口作业许可、交付与上线时间，后者看开放道路范围、运营时段、车辆条件和载客许可。只看到条例里的「可以探索」，还不足以补上这些字段。

安全与用户反馈：本周没有新的可用样本

截至 8 月 10 日 09:00，没有找到可以直接对应小马智行深圳 Robotaxi 的新事故过程、交管认定、保险赔付、企业正式回应或成规模用户反馈。零散体验帖最多只能说明一次乘坐感受，不能推出接管率、事故率、等车时长或整体满意度；其他品牌在深圳的体验，也不能移植成小马智行的证据。

对本频道持续追踪来说，下一条有价值的安全信息需要至少补齐事件发生时间与地点、车辆是否处于自动驾驶状态、责任认定、企业处置和乘客保障中的一部分。没有这些字段时，安全舆情只能保留为「未见新增可核验证据」，不能写成安全改善或风险恶化。

下周盯什么

8 月 18 日业绩电话会：小马智行官网列出的第二季度业绩电话会将在美国东部时间 8 月 18 日 08:00 举行，换算为北京时间是当日 20:00。优先听深圳是否补充车队数、付费订单、服务面积、车均收入和安全运营指标，而不是只看全球总量。7
妈湾港重卡项目：观察第四季度是否出现具体交付、作业道路、车辆数量和上线时段。项目预期不应提前记作 Robotaxi 或重卡已运营。
深圳 Robotaxi 服务边界：继续寻找南山、宝安之外的行政区、道路和时段变化，并把测试、示范应用、商业化运营和付费载客分栏记录。
安全证据链：关注事故通报、责任认定、保险处置、远程协助和正式投诉数据是否出现可交叉核验的组合。

当前深圳线的结论很具体：小马智行在深圳新增了一个有时间表的无人货运项目，但乘客业务的公开仪表盘仍停在 2 月。下一次判断 Robotaxi 是否走向日常规模化，仍需要一组新的单城数据，而不是又一个公司整体车辆目标。