盾构机主司机的一天：在地下几十米，把隧道一米一米挖出来

每天钻进地下几十米，他操着一台一百多米长的机器，把隧道一寸一寸挖出来。这一期走进隧道盾构机主司机的一天：他盯的是七块屏幕上的几十项参数，隧道壁是他和一班人一环一环拼起来的，而地面上的人，照常通行。

盾构机是集开挖、排土、拼装衬砌于一体的隧道掘进装备。刀盘在全断面旋转切削岩土，切下来的渣土由泥浆管道或皮带送走；机身向前推进一环，身后的管片就被拼成一圈，成为隧道永久的内壁。1

一位主司机要盯住的，是刀盘转速、切口压力、环流流量、掘进姿态这些实时跳动的数据。济南航天大道穿黄隧道北线的驾驶室里排布着七块显示屏，主司机陈林所在的班组共四人：主司机把控全局动力，环流司机负责泥浆循环系统，另有一名辅助协调；盾构机一旦启动，当值班组全员必须在位，两班倒、二十四小时有人在岗。2

推进速度取决于地质。南京地铁 4 号线二期过江隧道在粉质黏土区每天能完成 8 环施工，进入泥质砂岩和砂质泥岩区后每天只能推进 2 环左右；那条隧道掘进最低点在长江水面下 68.58 米，最大水土压力 7.4 bar，相当于盾壳上指甲盖大的地方要承受 7.4 千克重量。管片背后的空隙靠同步注浆填死，双液浆把凝结时间从单液浆的六至十小时缩短到十几秒。3

地面上的沉降要按毫米算。崇太长江隧道的「领航号」刀盘直径 15.4 米、整机长 148 米、总重约 4000 吨，施工中隧道线型的误差要控制在毫米级；这台 15 米级盾构机曾独头连续掘进 11.325 千米不换刀。刀盘上的滚刀像牙齿一样持续切削岩土，磨损极快，需要频繁更换——传统换刀要三名作业人员带压进舱，耗时长、风险高，如今已有智能换刀机器人投用。4

这些隧道通向哪里？交通运输部的数据显示，2026 年 6 月全国有 54 个城市开通运营城市轨道交通线路 346 条，运营里程 11848.8 公里，当月完成客运量 27.9 亿人次——折算下来，每天有九千多万人次在城市地下穿行（该日均为按当月 30 天折算，非速报原文）。5

取材说明：本片的一天不是对某一位主司机的逐时全天跟拍，而是把济南航天大道穿黄隧道、南京地铁 4 号线二期过江隧道、甬舟铁路金塘海底隧道等处的公开现场记录按时点顺序复合而成。金塘海底隧道全长 16.18 公里、盾构段 11.21 公里，海底 80 米，两台盾构机相向掘进的海底对接轴线误差不能超过 2 厘米；中铁十四局项目盾构经理赵大彬说的是：「盾构机一开机就不会轻易停机。」6