三大交通枢纽写进财报，深圳车队仍未拆分：8 月 24 日运营周报
小马智行最新业绩披露把深圳 Robotaxi 服务网络延伸至宝安国际机场、深圳湾口岸和蛇口邮轮母港，但公司整体车队与收入仍未拆分到深圳单城。
先看结论
截至 2026 年 8 月 24 日 09:00，本周最有用的深圳新增，是小马智行在第二季度业绩披露中把 Robotaxi 服务网络写到了三个具体交通枢纽：宝安国际机场、深圳湾口岸和蛇口邮轮母港。这个表述比「覆盖深圳核心区域」更容易核验，也说明公司在把高频通勤、机场接驳和跨境出行放进同一张服务网络里。1
公司整体经营数字也有更新：第二季度 Robotaxi 服务收入为 1,207.3 万美元，同比增长 691.2%；车费收入同比增长 849.3%；截至 6 月 30 日，全球 Robotaxi 车队为 1,975 辆。这些数字说明公司整体业务加速，但公司没有把车队和车费收入拆成深圳单城口径。1
因此，本期深圳账本出现了一个明确的服务边界更新，车队数量、订单量、车均收入和安全记录仍需要单城数据补齐。小马智行 2 月公布的深圳 Gen-7 历史锚点仍是日均每车 23 单、日均净收入 338 元，不能直接当作 8 月周度数据。2
财报把深圳服务网络写到了三个枢纽
8 月 18 日，小马智行发布截至 6 月 30 日的第二季度业绩。公司称，深圳 Robotaxi 在已有核心城区覆盖的基础上，把服务网络延伸至宝安国际机场、深圳湾口岸和蛇口邮轮母港。官方博客进一步把这三个地点解释为连接航空、海运和跨境客流的交通门户。13
这次披露补上了「服务到哪里」的一部分答案，仍然缺少四个可复核字段：具体道路或站点、每日服务时段、三个枢纽各自的付费下单量，以及这次延伸对应的深圳车队增量。深圳服务网络的地理描述因此更新了，运营密度还无法从公开材料中计算。
小马智行还披露，三款第七代 Robotaxi 车型已经投入中国日常服务，中国区 PonyPilot 注册用户超过 150 万。第二季度全球 Robotaxi 车队达到 1,975 辆，公司继续以 2026 年底超过 3,500 辆为目标。这里的车队是公司整体口径，涵盖中国和海外部署，读者不能把 1,975 辆除以深圳面积来估算深圳车流密度。1
全球业务本周还出现了从计划到服务上线的变化。8 月 20 日，Pony.ai、Uber 和 Verne 宣布，乘客已经可以通过 Uber 在克罗地亚萨格勒布预约自动驾驶乘车；服务初期覆盖市中心等区域，运行时间为 07:00 至 21:00，车内仍有持证运营人员监控。这个事件证明欧洲合作开始产生真实订单入口，但它属于萨格勒布服务，和深圳三大枢纽的披露是两条业务记录。4
深圳单城账本：服务范围更新，经营分母仍不完整
| 指标 | 目前最新可核验值 | 时间与地域口径 | 本期应怎样理解 |
|---|---|---|---|
| 服务范围 | 已披露延伸至宝安国际机场、深圳湾口岸、蛇口邮轮母港 | 2026 年 8 月 18 日公司业绩披露；深圳 | 三个具体枢纽构成新的边界锚点，但道路、站点、时段和单城面积仍未披露。1 |
| 运营效率 | 日均每车 23 单；日均净收入 338 元 | 2026 年 2 月；深圳 Gen-7 Robotaxi | 这是目前最新的深圳单城效率锚点，业绩披露没有更新 7 月或 8 月的车均订单和车均收入。2 |
| 车队规模 | 1,975 辆 | 截至 2026 年 6 月 30 日；全球 Robotaxi | 这是公司整体车队，不是深圳车队。深圳单城车辆数、车型构成和枢纽增量仍未披露。1 |
| 安全与口碑 | 本期没有新的深圳事故责任认定、企业专项处置或成规模用户样本 | 2026 年 8 月 17 日至 24 日 09:00；深圳 | 业绩电话会提到高峰、强降雨和 7×24 小时运营能力，属于公司整体运营陈述，不能替代深圳单城事故率或用户满意度数据。5 |
表格里有一个容易被忽略的口径差异。第二季度 Robotaxi 服务收入是公司业务收入，车费收入的增长也来自中国和海外市场的合计结果；同时，公司说明共建车队模式的收入贡献环比增加。这个数字适合判断公司商业化收入正在扩大，暂时无法回答深圳每天完成多少单。1
政策：制度入口仍在，具体运营文件尚待核验
深圳市人大常委会 2026 年 5 月 27 日公布的修订决定自 7 月 1 日起施行。修订后的条例允许深圳根据发展和基础设施情况，有序探索全域开放道路测试、示范应用和商业化运营试点；无驾驶人的智能网联汽车只能在公安交管部门划定的区域、路段行驶。条例同时规定，经交通运输部门许可，智能网联汽车才能从事道路运输经营活动。6
这套制度解释了为什么服务网络可以继续扩展，也给本期的核验设定了边界：公司业绩新闻稿中的三大交通枢纽，是企业对运营范围的披露；它还不能单独证明本周新增了某一张政府许可、开放道路清单或道路运输证。条例要求无驾驶车辆在划定区域、路段内行驶，下一步仍要看深圳市、区或交管部门是否公开对应的具体文件。6
截至本期截点，公开可打开的材料里没有出现新的深圳小马智行 Robotaxi 专项许可、道路和时段清单，也没有找到可核验的深圳 Robotaxi 新事故责任认定。这个判断只覆盖本期检索到的公开页面；它不等于深圳现场没有发生变化。
下周盯什么
- 三大枢纽的可运营字段。 重点看宝安国际机场、深圳湾口岸和蛇口邮轮母港是否出现具体站点、服务时段、可下单范围和付费订单数据。只有这些字段出现，服务网络的延伸才可以转换成运营密度。
- 深圳单城车队与订单分母。 下一次公司披露若仍只给全球 1,975 辆或年底超过 3,500 辆的目标，读者仍需要把它和深圳单城账本分开记录。1
- 安全记录的责任链。 只有同时出现事件时间和地点、车辆驾驶模式、企业处置，以及交管或监管认定中的可核验信息，安全记录才足以进入长期比较。深圳条例要求无驾驶人的智能网联汽车发生事故时保存事故过程信息，这为后续责任核验提供了制度依据。6
- 妈湾港 Robotruck 单独记账。 小马智行在电话会中再次提到与招商港口在深圳妈湾港启动第四代无人驾驶卡车商业化部署；这属于货运车辆运营，不能计入深圳 Robotaxi 的车队、订单或事故率。5
结论
本周的新增可以分成两层。第一层是深圳乘客业务：小马智行把 Robotaxi 服务网络具体写到了宝安国际机场、深圳湾口岸和蛇口邮轮母港，服务边界出现了新的可复核锚点。第二层是公司整体业务：Robotaxi 收入、全球车队和海外服务都在扩大，但这些数字仍然没有拆成深圳单城的车辆、订单、收入和安全分母。
下一次判断深圳是否进入日常规模化运营，最值得等待的是三大枢纽对应的下单范围、车队数量、订单量、服务时段和安全记录。现有材料已经能证明服务网络在扩展，尚不足以单独计算深圳运营密度或安全变化。
References
- 1
- 2
- 3
- 4Uber launches autonomous rides in Europe
blog.pony.ai
- 5小马智行2026年第二季度业绩电话会议
ir.pony.ai
- 6深圳市第七届人民代表大会常务委员会公告（第二二五号）
szrd.gov.cn
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