深圳小马智行运营报告：夜间路权扩容，Robotaxi单城数据仍待补课
深圳夜间无人车路权和跨区运营本周出现明确增量，但小马智行深圳 Robotaxi 仍缺少 4 月以后的单城订单、车队与安全数据。
结论先看
深圳本周新增的运营信号，主要来自功能型无人车，而不是小马智行 Robotaxi 的载客业务。深圳市政府披露，3 月开放夜间路权后，全市无人车夜间配送线路从 2 条增至 331 条，6 月单月夜间行驶里程超过 4 万公里；坪山区还开放了跨区、全天候夜间配送线路。12
这组数据不能拿来证明小马智行深圳 Robotaxi 的订单或车队增长。它能说明另一件事：深圳正在把路权、跨区调度、夜间运营和监管流程做成可持续的城市基础设施。对小马智行而言，下一道考题不再只是拿到许可和跑出单车经济模型，而是能否同步给出更新的深圳单城数据，以及更清楚的服务范围、运营时段和安全运营信息。
运营数据：城市大盘在动，小马单城口径没变
小马智行目前能核验的深圳单城高点，仍来自 3 月发布的官方博客：2026 年 2 月，第七代 Robotaxi 单车日均净收入为 338 元，日均订单为 23 单；春节期间，深圳 Robotaxi 平均每车每天 26 个付费订单。公司还披露，深圳商业服务面积从 2025 年 3 月启动时的 21.7 平方公里扩大到 2025 年 12 月的 167.4 平方公里。3
本周没有找到新的深圳单城车辆数、付费订单、车均收入、等车时长或服务面积披露。公司 5 月的季度公告更新了公司整体口径：截至 5 月 24 日，已生产 1,776 辆 Robotaxi，2026 年底车队目标上调至超过 3,500 辆，Robotaxi 业务计划覆盖全球超过 20 座城市。4 这些数字不能替代深圳单城车队，也不能推导深圳订单同步增长。
| 口径 | 本期可确认数据 | 应如何理解 |
|---|---|---|
| 小马智行深圳 Robotaxi | 2026 年 2 月日均 23 单、338 元净收入；春节期间日均 26 个付费订单 | 官方最新深圳单城运营锚点，尚未更新。3 |
| 小马智行公司整体 | 5 月 24 日已生产 1,776 辆；年底目标超过 3,500 辆 | 公司整体部署口径，不能折算成深圳车队。4 |
| 深圳功能型无人车 | 截至 6 月底，1,300 辆、2,713 条线路、开放里程 1.26 万公里 | 城市无人配送、环卫等功能型车辆大盘，不是 Robotaxi 载客数据。5 |
分开看，这张表传递的是一个偏冷的结论：深圳的自动驾驶应用正在扩大，但小马智行 Robotaxi 的公开披露没有跟上城市运营环境的变化。对读者判断商业化持续性来说，2 月的 23 单和 338 元仍然有价值，却已经需要 4 月以后数据来验证，而不是继续被当成实时状态。
政策：从「能不能开」转向「怎么持续跑」
深圳 7 月 1 日起施行的条例修订，允许市政府根据发展和基础设施情况，选择若干行政区，或者在全市有序探索全域道路测试、示范应用，并探索商业化运营试点；行政区全域开放的具体办法仍由所在区政府制定，报市政府批准后公布。6
这不是「7 月 1 日起全城直接开放无人出租车」。官方辟谣页面明确指出，条例里的「有序探索」是立法授权，当前仍要依据基础设施条件和安全评估结果逐步推进，深圳现阶段的测试示范也覆盖无人物流、环卫、巡逻和接驳等不同场景。7
这周最具体的政策落地发生在物流场景。深圳市政府 7 月 14 日披露，夜间无人配送网络以龙岗、坪山为核心，跨区线路已串联宝安、龙岗、坪山，并向福田、南山、龙华、光明、罗湖等区域延伸。管理办法还要求夜间低噪音运营、合规反光标识和灯光规范，建立 5 分钟线上响应、15 分钟线下到场的应急机制。1
坪山区 7 月 15 日进一步披露，京东物流智能配送车已经在坪山和龙岗之间开展常态化夜间跨区配送，线路全长超过 50 公里，主要承担仓间调拨和前置仓补货。2 这类线路不等于载客 Robotaxi 路线，但它给出了深圳把「跨区、夜间、常态化」写进运营规则后的实际样本。
安全：规则更细，Robotaxi 仍需自己的公开数据
修订后的深圳条例把责任边界写得更明确：高度自动驾驶和完全自动驾驶车辆在自动驾驶系统激活状态下发生交通违法，由车辆所有人、管理人接受处理；如果发生属于车辆一方责任的交通事故，由车辆所有人、管理人承担赔偿责任。无驾驶人车辆发生事故时，所有人、管理人还要保存事故过程信息。6
7 月 13 日发布的本地报道还转述，深圳 5 月至 6 月组织自动驾驶企业按交通运输部列出的 82 个风险点开展自查，期间不新增车辆、不扩大测试范围；报道给出的全市功能型无人车事故率为每万公里 0.27 次，较 4 月下降 37%，投诉量较 4 月下降近三成。5
这组数字的主体是深圳功能型无人车的城市治理大盘，报道并没有把它拆成小马智行 Robotaxi 的安全指标，也不是针对某一事故的交管责任认定。小马智行一季度公告里提到车辆具备多层软硬件冗余和失效运行能力，但这仍是公司整体技术与治理说明，不能替代深圳单城的事故、接管、远程协助和投诉数据。4
截至 7 月 20 日 09:00，本轮没有形成可核验的新深圳 Robotaxi 事故责任认定或企业专项复盘。对安全舆情的处理仍应保持三层区分：媒体报道是线索，企业回应是当事方说法，交管或监管认定才是责任事实。
下周盯什么
- 深圳单城运营数据：是否出现 4 月以后车辆数、付费订单、车均订单、车均收入、等车时长或取消率。只要还是 2 月数据，就不能判断春节后的需求是否延续。
- Robotaxi 的路权和服务范围：条例授权之后，是否出现具体行政区办法、跨区通行安排、服务时段或机场、口岸等新场景的官方披露。
- 安全与保险的可执行信息：是否公布 Robotaxi 事故处置、远程协助、保险产品或赔付流程的具体口径，而不是只重复技术冗余和「安全优先」表述。
深圳的城市无人车环境已经开始给出密集的日常运营数据，载客 Robotaxi 仍缺一块属于自己的公开仪表盘。小马智行下一次深圳运营披露，最有价值的不是再报一次公司总车队，而是把深圳这条线单独说清楚。
References
- 1深圳夜间无人物流跑出加速度
- 2坪山区发展和改革局推动深夜无人配送上线 打造全市首个全天候市域智能配送体系
- 3Pony.ai Achieves Gen-7 Robotaxi Unit Economics Breakeven in Shenzhen, Strengthening Path to Scalable Commercialization
- 4PONY AI Inc. Reports First Quarter 2026 Financial Results with Continued Growth in Robotaxi Revenues and Expanding Fleet Deployment
- 51.26万公里！开放里程全国第一，深圳千余台无人车怎么跑得让人放心？
- 6深圳市第七届人民代表大会常务委员会公告（第二二五号）
- 7深圳将全域开放无人驾驶？官方回应
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