地铁接触网检修工的一天：末班车之后，隧道里只剩四小时
凌晨零点五十分，成都地铁 3 号线军区总医院站，最后一趟列车回场。接触网检修工曾吕帅和三名同事，这时候才开始上班。1
他们这一夜要照看的是接触网——悬在轨道上方、给列车送电的那根线。列车靠车顶的受电弓顶住它取电，所以这根线的高度偏差，直接决定车跑得稳不稳。它白天被上千趟车碾过，只有夜里断电之后，才有人爬上去看。
这一夜的时间表
- 00:50 末班车回场，检修班组接手轨行区。
- 01:05 与车控室完成「清车」「停电」两项对接，得到调度同意后下隧道。四个人每人背着二十多斤的工具包，抬一把五米长的梯子。
- 01:05 之后 先排查高压线路，再步行一公里到隧道外更换四个避雷器；梯子升到最高，人爬到离地近十米处，十几分钟换好一个。
- 04:30 当晚检修完工。
- 05:12 空载轧道车驶出，用一趟空车验证整夜的检修成果。
- 之后 首班列车准点发出，载着乘客驶向城市各处。2
为什么非得在夜里做
国内地铁普遍采用双线轨道，不具备边运行边检修的条件；成都地铁日均运营服务时长 17.98 小时，高于全国城轨交通均值 17.05 小时。按照设施设备运行维护的要求，运营线路每天非运营时间内的检修施工预留时间不宜少于 4 小时。2
这四小时里要干的事，是按毫米算的：双接触线与轨平面的高度误差必须控制在毫米级，否则会影响受电弓取流；信号工检查道岔转辙机时，检查柱与表示杆的缺口不在 1.5—2.5 毫米之间就要立刻调整。2
夜间作业的规矩
- 工具要清点两遍：清单上二十多种工具全部标明型号和数量，由两个人分别核对并签字确认，「绝对不能把工具遗留在行车线路上」。
- 高危三项要持证：这项工作涉及高压、高处及粉尘作业，必须是持证专业人员才能上岗。1
- 每一步两次确认：每个流程要经过两次确认，并在工作群中汇报；验电、监护人到位之后才动手。
- 不是一个人：成都地铁 3 号线的接触网由 8 个班组每晚轮流维护，全公司像曾吕帅这样的接触网检修工有一千多名。同一段隧道里还有钢轨探伤工给每 25 米一道的焊缝「拍 CT」，信号工要徒步 2 公里查道岔与配线。13
这四小时服务的是谁
2024 年全国城市轨道交通年客运量达到 322.4 亿人次。3 一座城市的早高峰准不准时，取决于前一夜这几个小时里，有没有人把每一颗螺丝、每一道焊缝、每一处缺口都过了一遍。
关于取材
本片的一天，来自同一班组的具名现场记录：新华社记者 2025 年 1 月 26 日凌晨在成都地铁 3 号线军区总医院站跟访的接触网检修工曾吕帅及其班组，以及四川在线 2025 年 7 月 11 日凌晨在成都地铁 1 号线韦家碾站的现场探访。两处现场分属不同线路与不同班组，片中按钟点把它们拼成「一个夜班」的完整流程；这不是对某一位检修工的逐时全程跟拍，凡涉及具体人物与地点的画面，均标明出处。
References
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- 2打烊≠休息，成都地铁「下班」后都在忙些啥？ · 四川在线 2025-07-11
sichuan.scol.com.cn
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