Works in Progress | 汉萨同盟：没有领土的商业帝国，为何崛起又为何瓦解

导读（约 200 字）

一个没有国王、没有军队、没有领土的商人组织，在中世纪北欧建立了跨越数百年的贸易网络，曾联合打赢一场对丹麦的战争，逼迫多国君主签署特权协议。这就是汉萨同盟——一个由德意志商人城市组成的贸易联盟，存续近 500 年，塑造了整个北欧的商业制度基础。

Flowglad CEO Agree Ahmed 在 Works in Progress 这篇约 6300 词的长文里，把汉萨同盟当作一个联盟研究的经典案例来解剖：它为何能从松散的商人自保团体演化成与国王平起平坐的力量？又为什么在技术变革和竞争压力下，连最基本的成员团结都无法维持？这背后有一条简洁的逻辑：只有当所有成员的利益方向一致时，联盟才能存在；利益一旦分裂，就没有任何规则能阻止背叛。

这个结论不只属于中世纪。它适用于所有你见过的组织、产业协会和国际协议。

"Coalitions are often short-lived things. Their fruits need not be." — Agree Ahmed

从荒芜到繁荣：贸易网络的土壤

公元 6 世纪，西罗马崩溃后的欧洲陷入了长达数百年的人口萎缩。货币流通近乎停止，城市市场消失，工匠阶层几乎绝迹，整个北欧的人口只有大约 1400 到 1800 万——不到罗马鼎盛期的一半。

转机出现在公元 900 年前后。中世纪暖期（Medieval Warm Period）带来了更长的农业季节，三圃轮作和改良犁的普及让农业产出第一次超过了纯粹的生存需求。到 13 世纪，北欧人口已接近 7000 万。农业剩余催生了手工业分工，分工催生了固定市场，市场催生了城镇。

与此同时，北方的造船技术经历了一场静悄悄的革命。维京人的长船擅长快速突袭，却载不了多少货物。12 世纪的克纳尔船（knarr）载货量是长船的三倍，所需划手减少四分之三。13 世纪的柯克船（cog）又把载货量提高了十倍，后来的 Hulk 船甚至能装载 500 吨散货。船越大，每吨货物的运输成本越低，长距离贸易的经济账也就越算越划算。

但硬件只是前提。长途贸易真正棘手的问题是风险：海上有海盗，陆上有强盗，沿途每个领主都可能设关卡索取过路费，异国的司法系统既不保护外来商人，有时还积极排斥。一个人在陌生城市做生意，可能货还没卸就被没收1。

复刻的克纳尔船在现代水面上航行 — 复刻的克纳尔船，这类船型推动了北欧长距离海上贸易的普及 1

这个问题，最终由商人们自己解决了。

「Hansa」诞生：没有国王的商业联盟

「Hansa」这个词，最初不是正式组织的名称，而是一种临时安排：几个商人结伴出行，共同应对路途上的威胁，推选一个临时头领在当地港口跟官员交涉。抱团出行，走完就散。

从这个松散习惯到正式联盟，关键的推力来自外部的整合压力。

以伦敦为例。12 世纪，来自科隆、汉堡、吕贝克等不同城市的德意志商人，在伦敦经营各自的小团体，彼此之间并没有太多往来。但英国王室和伦敦的行政机构并不想管理二十个不同的德意志商人团体——他们把所有来自神圣罗马帝国的商人一视同仁，要求他们统一承担义务、统一交税。

共同的义务催生了共同的利益，进而催生了共同的组织1。这些商人开始以「汉萨」的名义集体行动，通过向英国国王提供金融贷款换取贸易特权，争取到比本地商人更低的关税，并在伦敦建立了永久性的商站（Steelyard，钢院）。

商站还设计了一套防叛逃机制：若成员不遵守集体规则，可被开除资格，自此无法使用任何汉萨商站的设施。这是当时整个联盟唯一真正有效的约束工具。

1356 年，分散在各地的汉萨城市在吕贝克召开了第一次正式的汉萨议会，确立了联合谈判原则：任何与外国势力的协议必须经议会批准。两年后，佛兰德斯的布鲁日加征商税，汉萨组织了贸易封锁——这次行动的效果之好令所有人意外，布鲁日在经济压力下彻底让步，汉萨同盟作为一个具有集体谈判能力的组织，正式得到承认。

顶峰：打赢一场对丹麦的战争

1361 年，丹麦国王瓦尔德马四世（Valdemar IV）攻占了汉萨在斯堪尼亚的鲱鱼市场——那是整个北欧最重要的食品贸易节点之一——并封锁了连接北海和波罗的海的松德海峡。这相当于卡住了汉萨同盟的咽喉。

汉萨的第一次军事反击失败了，主要原因是荷兰商人没有配合封锁，继续与丹麦做生意。但汉萨没有放弃。经过五年外交运作，它拉拢了丹麦的内部反对势力、条顿骑士团和瑞典贵族，在 1368 年发动了第二次远征，彻底击败瓦尔德马，将他逐出丹麦。

这是汉萨同盟历史上最接近「帝国」的时刻：一个没有正式政府的商人联盟，把一个北欧国王赶下了台1。

但这场胜利也暴露了联盟最深的结构性弱点。

汉萨成功，靠的是荷兰没有参与对丹麦的封锁，这次战争才让成员们统一了行动——但只是暂时的。第一次军事失败时，荷兰人搭了顺风车；战争结束后，荷兰人依然在分享贸易利益。卡特尔的本质是：只要背叛的收益大于守规矩，总有人会背叛。

竞争、背叛与解体

进入 15 世纪，荷兰造船和腌鱼技术取得了突破。荷兰商人用更廉价的替代品攻入了汉萨的核心市场：他们用更低的价格卖鲱鱼、更低的成本运粮食，开始绕过汉萨的中间商直接进入内陆采购。

这给汉萨内部制造了一道裂缝。以但泽（今格但斯克）为首的东部城市，从对荷贸易中获益颇丰——停靠它们港口的船只中，三分之一是荷兰船。当汉萨议会要求对荷兰实施制裁时，这些城市的反应是拖延、推诿，乃至公开拒绝配合。

更戏剧性的是，条顿骑士团——曾经帮助汉萨打败丹麦的盟友——在与荷兰的贸易摩擦中站到了荷兰一边。

与此同时，贸易地理本身也在位移。布鲁日航道淤塞，商业重心向安特卫普转移。安特卫普已经建立了完善的商业法典，外来商人不再需要汉萨的庇护；诺夫哥罗德商站被伊凡三世强制关闭，汉萨的俄罗斯贸易路线就此切断；大航海时代开启后，贸易主轴从波罗的海转向大西洋，汉萨经营数百年的核心水道在全球贸易版图里变成了一条边缘航线。

1669 年，汉萨召开了历史上最后一次议会。出席的城市只有三个。

同盟名存实亡，到 1862 年正式解散。

联盟终结，制度留存

汉萨同盟消亡了，但 Ahmed 认为这不是故事的全部。

联盟存续的 500 年里，北欧的商业规则被一点一点地锻造出来：港口安全、商人保护立法、跨境合约执行机制——这些制度框架，在同盟解体后仍然以各种形式留存在北欧各国的法律体系中。它们不需要汉萨继续存在，就能继续发挥作用。

"A group that was united by shared economic interests will naturally fall apart when those interests drift apart. The Hansa instructs us on the power and fragility of coalitions. They only work for as long as their interests are united."

Ahmed 的结论克制而清醒：联盟是手段，不是目的。当集体行动能以单个成员无法实现的方式获取共同利益时，联盟就会形成；当利益分化，联盟就会瓦解。没有任何规则、传统或国家认同，能在利益对立时让成员继续守望相助。

这个规律不只适用于中世纪商人。

worksinprogress.co

The rise and fall of the Hanseatic League

The Hanseatic League united merchants to bargain with kings, blockade cities, and even win wars. But when technology changed, defections began and the coalition fell apart. — Works in Progress

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原文信息

标题：The rise and fall of the Hanseatic League
作者：Agree Ahmed（Flowglad CEO，历史商业金融研究专栏「Vivid Leaves」作者）
来源：Works in Progress，Issue 18
预估阅读时长：约 18 分钟（约 6300 词）

참고 출처

1The rise and fall of the Hanseatic League